De volta ao aconchego...

Na última sexta-feira, 26/10, a parte de instalação mecânica foi concluída e finalmente pude rodar novamente com o KG. Sensação estranha no início pois a quase 2 anos não tinha este prazer. No sábado foi o dia de fazer uma limpeza geral e anotar as correções que ainda devem ser realizadas. Nesta próxima semana vou dar continuidade aos testes da mecânica para eliminar as pendências que restam. Acredito que nos próximos 30 dias eu consiga deixar 99% pronto. Sim, 99%, pois você nunca acaba a restauração de um antigo. rsrsrs

Aproveito o espaço para publicar uma foto dos dois "primos". O meu VW SP-1 1972 também retornou para casa neste final de semana. Eu refiz a pintura dele que não estava 100%. Agora ficou outro carro. Acordei cedo neste domingo para limpar o SP-1 e participar de um pequeno encontro que acontece todo último domingo do mês em um parque aqui da cidade.

Carburador

O carburador do KG estava uma lástima. Seguindo uma dica do amigo Mazinho levei o mesmo para o Barbosa da Casa dos Carburadores. O trabalho de restauração do mesmo ficou excelente. Uma das coisas que me chamou a atenção além do trabalho bem feito é claro, foi o profissionalismo da apresentação: os parafusos e giclês vieram com tinta de lacre e o carburador embalado em plástico termo encolhivel. Coisa rara de se ver e que deve servir de exemplo para outros profissionais. Seguem algumas fotos do resultado, pena que eu não tenha nenhuma em close do "antes".

Aproveito o tópico para publicar uma tabela de modelos e regulagens dos carburadores VW que encontrei na www.volkspage.net

Motor roncou

Na quinta-feira, 18/10, após longo período de silêncio enquanto durava a restauração, o motor VW 1.600cc finalmente voltou a roncar. Nesta semana vou passar para os testes de estrada para conferência da mecânica e se tudo estiver bem, vamos para os ajustes finais de pintura (polimento final, pintar tampinhas da regulagem do facão traseiro, ajustes na tapeçaria, etc...) e acredito que assim a saga chegará ao final.

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Com o objetivo de facilitar a busca de informações no blog, ativei o recurso de marcadores. No  lado direito da página você encontra esta facilidade. Dividi por assuntos como: elétrica, pintura, lataria, mecânica, etc....

Boa pesquisa.

Estágio atual da restauração

Hoje vou dar um tempo nas informações técnicas e posicionar os que acompanham o blog do estágio atual da restauração. A restauração da parte elétrica foi concluída a algumas semanas atrás, após algumas "surras" que levei. Graças as pesquisas e esquemas elétricos de carros similares consegui contornar os problemas. Desde a semana passada o carro está na oficina para instalação do motor e revisão completa da mecânica, de para-choque a para-choque. Este trabalho foi entregue ao pessoal da Performa sob os cuidados do competente Picolo e sua equipe. O Picolo para os que não o conhecem foi o chefe da oficina mecânica da Crivel Automóveis, que era a autorizada VW de nossa cidade. Ele trabalhou nestes carros quando ainda eram 0 km e é o responsável pela manutenção de meus antigos da linha VW.

Quando da aquisição o KG foi levado a uma oficina de confiança do proprietário anterior para resolver um problema existente que o mesmo se comprometeu a sanar. Como ele já estava na oficina solicitei que fizessem uma revisão completa (de minha responsabilidade) para tornar o veículo confiável para trafegar. Mesmo com a orientação para resolver os problemas existentes que fossem detectados, isto não ocorreu. Apesar de ser uma oficina onde alguns levam seus antigos, parece que não deram a devida atenção ao KG na época. Entre os problemas que eles deixaram passar: ausência das graxeiras nos feixes de molas, ou seja, a sujeira poderia contaminar a graxa, bem como esta escorrer pelo eixo; amortecedores comprometidos; ausência das bieletas do estabilizador do eixo traseiro; Velas de marcas diferentes, existiam 3 marcas instaladas no motor (02 da AC Delco, 01 da NGK e 01 da Bosch); pastilhas de freio com desgaste fora dos padrões; coifa rasgada, sem falar na enorme quantidade de graxa velha no eixo dianteiro e traseiro que impedia um trabalho de manutenção descente. Em um dos finais de semana da instalação elétrica, coloquei o carro sobre cavaletes, apliquei desengraxante de chassis de caminhão (Solupan) e removi tudo com a lava jato. Ficou praticamente novo. Eu particularmente gosto de trabalhar em um ambiente limpo, organizado e com peças limpas, você faz o trabalho melhor e com mais capricho. Acredito que muitos mecânicos devem pensar da mesma forma. Se você chegar em uma oficina onde tem ferramentas e peças espalhadas pelo chão ao redor do carro, fuja correndo que é bomba. 

Seguem algumas fotos do motor completamente revisado e montado com cabos de vela e velas NGK, tampa do distribuidor, rotor, platinado e condensador da Bosch. A bomba de gasolina ainda é a incorreta, blindada, a Brosol com parafusos já está com o mecânico para substituição. O carburador foi completamente revisado (vai merecer um tópico a parte).

Passagem de cabos

Próximo a coluna de direção, no lado esquerdo desta, na parede corta fogo, existem 3 furos para passagem de cabos. Nas pesquisas realizadas descobri que o superior é para passagem do chicote de cabos da cebolinha do freio e aterramento da coluna de direção. No segundo furo passa o cano do reservatório de freio (será detalhado em outra postagem) e no terceiro o cabo do afogador. Na chapa superior (bagageiro) existem 02 furos: o primeiro permite a passagem do chicote e cano do freio e o segundo para o cabo do afogador.Talvez as fotos ilutrem melhor:

O primeiro furo ao lado da coluna de direção (ainda sem o passa fios) é para o chicote elétrico, o segundo para o cano do reservatório de freio e o terceiro para o cabo do afogador.

Nesta foto que ilustra a parte superior da coluna de direção, o furo próximo a chapa vertical é por onde passa o chicote elétrico e o cano do reservatório de freio. O mais a direita (ainda sem o passa fios) é para o cabo do afogador.

 Após a instalação:

A males que vem para bem...

Um dos problemas que me deparei na fase de montagem foi que um dos faróis do KG havia sido quebrado. Os mesmos estavam guardados em uma caixa sobre uma estante de minha oficina. Para surpresa minha quando fui instalar eles percebi que um estava trincado, provavelmente em uma das limpezas que a faxineira executou isto acabou acontecendo. Inicialmente fica aquele sentimento de "raiva", mas como isto não vai resolver o problema, passei a busca de um novo. Este farol era um Cibié com lâmpada (também conhecido popularmente como sealed beam com lâmpada). Na busca por outro, em minhas pesquisas, acabei descobrindo que este não era o modelo correto e sim um substituto que era instalado para usar lâmpadas bi-iodo e melhorar a visibilidade. O farol correto do KG é o Sealed Beam da General Electric tamanho 2D1 (possui 180mm de diâmetro). O Sealed Beam nada mais é do que a lâmpada incorporada ao bloco óptico. É uma peça única, quando queima você troca ele todo. A grande dificuldade é conseguir um original da marca GE, que seja NOS (New Old Stock) em alguma loja de autopeças. Atualmente você encontra apenas os Sealed Beam "genéricos" (chineses). Uma solução é procurar um destes genéricos com o desenho de lente similar ao GE até você encontrar um original.
Vou manter os Cibiés, mesmo com um deles trincado, até encontrar os originais.

Fotos do bloco óptico trincado da Cibié para instalação de lâmpada bi-iodo que vieram com o Karmann Ghia na sua aquisição:

Sealed Beam GE (General Electric) tamanho 2D1, original para o Karmann Ghia: